對于采用縱向通風方式的公路隧道，在確定了其需要的空氣量后，使可以計算用于克服隧道中全部空氣阻力所需要的隧道射流風機的推力，隧道中的空氣阻力主要由以下各項阻力組成。

1、隧道進口、出口空氣阻力
　
 　隧道進口、出口空氣阻力pen,ex通常取為隧道中空氣動壓的1.5倍，如果隧道進口置有流線型喇叭段結構，出口置有擴散結構，則此項阻力會小些。pdt=1/2ρV2T
式中　pdt——隧道空氣動壓，Pa；ρ——空氣密度，kg/m3；VT——隧道中空氣平均流速=qT/VT，m/s；qT——隧道中空氣流速，m/s；AT——隧道截面積，m2

2、車輛拖阻或阻力
　　
    在單向隧道中，如果車輛速度低于隧道中風速，車輛會產(chǎn)生拖阻，如果車輛速度大于隧道中風速，則車輛會對空氣流動產(chǎn)生助推力；在雙向隧道中，與風速反向的車輛行駛速度會對空氣流動產(chǎn)生阻力，車輛拖阻或助推力計算如下：
　　pdrag=CdAV/AT×0.5ρ〔（NC1 NT1）（VV1 VT）2-（NC2 NT2）｜VV2-VT｜（VV2-VT）〕
式中　pdrag——車輛拖阻或阻力，Pa；Cd——車輛拖阻系數(shù)（1.0）；AV——車輛迎風面積（小汽車：2m2，卡車6m2）；NC1——與風向相反行駛小汽車車輛數(shù)；NT1——與風向相反行駛卡車車輛數(shù)；NC2——與風向同向行駛小汽車車輛數(shù)
NT2——與風向同向行駛卡車車輛數(shù)；VV1——與風向相反行駛車輛速度，m/s；VV2——與風向同向行駛車輛速度，m/s；對于單向隧道NC1=0，NT1=0

3、環(huán)境條件

　 由于隧道的地理位置不同，隧道進出口的環(huán)境條件存在較大差異，如自然風速、風向、空氣溫度、海拔、大氣壓等條件會差別較大，從而會導致煙囪效應（stack effects），應從隧道的空氣阻力中增加或減掉此效應。由于隧道兩端大氣壓差而引起的阻力pstack應由測量值確定，并增加到系統(tǒng)阻力中。